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检测技术和设备开发

概要:技术领域  本发明创造类属汽车附件,涉及一种汽车车轮的轮胎。  背景技术  在汽车自重、载重、排量同等条件下就节能而言,研发出节能几十个百分点的发动机不是一件易事,但从轮胎入手实现节能就容易多了。  汽车在一般行使速度下的最大能量消耗是来自橡胶轮胎碾压路面产生的阻力,碾压面积越大阻力越大,这一点与火车行使阻力相比或与汽车在松软路面行驶即得到印证。  尽管减小汽车轮胎胎面宽度能减少汽车行使阻力,但出于考虑汽车轮胎对路面的附着面积和汽车的稳定性有直接关系,现代汽车轮胎面与路面附着面积即胎面宽度已经不能再减小了。  一辆四轮小汽车行使1公里,它的轮胎碾压路面总长度为1公里乘以4只轮胎等于4公里,轮胎碾压总面积为4公里乘以轮胎面宽18厘米(普通排量1.6升小汽车)等于720平方米。而本发明用于汽车车轮(相同自重、载重、排量)轮胎碾压总面积为4公里乘以轮胎面宽可设计为6厘米等于240平方米,减少2/3轮胎碾压面积就意味着减少2/3汽车轮胎消耗,减少2/3汽车轮胎碾压阻力。而本发明做到了减少2/3轮胎碾压路面却不减少汽车载重、汽车轮胎对路面的附着力和汽车的稳定性。车轮着陆面积一样多就车轮承载一样多,一样多车轮与路面的附着面积,也就是一样多对路面的附着力,汽车的稳定性和普通车轮汽车相比是一同样的,汽车在低速行驶时不记空气阻力,理论上能节约2/3的能耗(燃料或电能)。  本发明实用各类安装轮胎的车辆。  发明目的  现阶段能源危机和环境污染已是世界头号问题,成倍降低汽车能量消耗、机件消耗即降低了运行成本也就降低了环境污染,这对中国所拥有上亿辆汽车和其它许多胶轮式车辆来说可就是不小的能源消耗和节能减排总量,对用户来说成倍降低汽车运行成本也是第一选择。  发明内容  本发明要解决的技术问题是:提供一种比现有车轮减少2/3滚动阻力和2/3轮胎磨损消耗的车轮轮胎或现有车轮滚动阻力和轮胎磨损消耗的车轮轮胎却增大1.5倍轮胎着陆面积和1.5倍附着力的车轮轮胎。  本发明的有益效果是:减小2/3的滚动阻力和一减小2/3轮胎磨损量的轮胎,将成倍降低汽车使用成本。

服务详情

  技术领域

  本发明创造类属汽车附件,涉及一种汽车车轮的轮胎。

  背景技术

  在汽车自重、载重、排量同等条件下就节能而言,研发出节能几十个百分点的发动机不是一件易事,但从轮胎入手实现节能就容易多了。

  汽车在一般行使速度下的最大能量消耗是来自橡胶轮胎碾压路面产生的阻力,碾压面积越大阻力越大,这一点与火车行使阻力相比或与汽车在松软路面行驶即得到印证。

  尽管减小汽车轮胎胎面宽度能减少汽车行使阻力,但出于考虑汽车轮胎对路面的附着面积和汽车的稳定性有直接关系,现代汽车轮胎面与路面附着面积即胎面宽度已经不能再减小了。

  一辆四轮小汽车行使1公里,它的轮胎碾压路面总长度为1公里乘以4只轮胎等于4公里,轮胎碾压总面积为4公里乘以轮胎面宽18厘米(普通排量1.6升小汽车)等于720平方米。而本发明用于汽车车轮(相同自重、载重、排量)轮胎碾压总面积为4公里乘以轮胎面宽可设计为6厘米等于240平方米,减少2/3轮胎碾压面积就意味着减少2/3汽车轮胎消耗,减少2/3汽车轮胎碾压阻力。而本发明做到了减少2/3轮胎碾压路面却不减少汽车载重、汽车轮胎对路面的附着力和汽车的稳定性。车轮着陆面积一样多就车轮承载一样多,一样多车轮与路面的附着面积,也就是一样多对路面的附着力,汽车的稳定性和普通车轮汽车相比是一同样的,汽车在低速行驶时不记空气阻力,理论上能节约2/3的能耗(燃料或电能)。

  本发明实用各类安装轮胎的车辆。

  发明目的

  现阶段能源危机和环境污染已是世界头号问题,成倍降低汽车能量消耗、机件消耗即降低了运行成本也就降低了环境污染,这对中国所拥有上亿辆汽车和其它许多胶轮式车辆来说可就是不小的能源消耗和节能减排总量,对用户来说成倍降低汽车运行成本也是第一选择。

  发明内容

  本发明要解决的技术问题是:提供一种比现有车轮减少2/3滚动阻力和2/3轮胎磨损消耗的车轮轮胎或现有车轮滚动阻力和轮胎磨损消耗的车轮轮胎却增大1.5倍轮胎着陆面积和1.5倍附着力的车轮轮胎。

  本发明的有益效果是:减小2/3的滚动阻力和一减小2/3轮胎磨损量的轮胎,将成倍降低汽车使用成本。

关键词: 检测技术和设备开发

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